Vyšehradský železniční most je ocelová příhradová konstrukce z let 1900 az 1901, která nahradila starší most z roku 1872. Kulturní památkou je od 8. prosince 2004 a jeho zkorodovaná konstrukce byla léta předmětem sporu, jestli ji opravit, nebo nahradit novým mostem. V září 2025 rozhodl ministr dopravy o rekonstrukci stávajícího mostu.
Údaje jsme ověřovali k 10. září 2026 z veřejných zdrojů. U probíhajícího projektu se harmonogram i podoba prací mohou měnit, proto berte aktuální stav orientačně a ověřte si ho.
Vyšehradský železniční most v rychlém přehledu
| Údaj | Hodnota |
|---|---|
| Kde stojí | pod Vyšehradem, mezi Výtoní a Smíchovem |
| První most | 1871 az 1872, pět polí, délka 196,3 metru |
| Autor návrhu prvního mostu | August Friedrich Köstlin |
| Zhotovitel prvního mostu | firma Harkort z Duisburgu |
| Otevření prvního mostu | 15. srpna 1872 |
| Dnešní most | 1900 az 1901, tříkolejný |
| Rozpětí pole | 72 metrů |
| Celková délka | 261,05 metru |
| Vedení projektu | František Prášil, firma Bratři Prášilové |
| Výměna konstrukce | výluka 30. září az 2. října 1901 |
| Kulturní památka | od 8. prosince 2004 |
| Rozhodnutí o osudu | září 2025, rekonstrukce stávajícího mostu |
První most z roku 1872
Na tomto místě stál nejdřív jiný most. Ocelová příhradová konstrukce s pěti poli a celkovou délkou 196,3 metru vznikla v letech 1871 az 1872.
Návrh je připisován Augustu Friedrichu Köstlinovi a konstrukci dodala firma Harkort z Duisburgu. Slavnostně byl most uveden do provozu 15. srpna 1872.
Vydržel necelých třicet let. Doprava po železnici rostla rychleji, než kdokoli počítal, a dvoukolejný most přestal stačit.
Dnešní konstrukce z let 1900 az 1901
Náhradou byla přestavba na tříkolejný most s rozpětím 72 metrů na pole a celkovou délkou 261,05 metru. Projekt vedl František Prášil z firmy Bratři Prášilové.
Nejpozoruhodnější je způsob výměny. Celá konstrukce byla vyměněna během dvoudenní výluky od 30. září do 2. října 1901, tedy prakticky přes víkend.
Na přelomu 19. a 20. století to byl inženýrský výkon. Ukazuje, jak vyspělá byla tehdejší česká mostní technika.
Kdo ocel vyrobil
Na výrobě ocelové konstrukce se podílely čtyři firmy. Tři z nich byly libeňské: ČKD, Bratři Prášilové a Rustonova strojírna. Čtvrtou byly Těšínské železárny arcivévody Bedřicha.
Je to konkrétní doklad toho, jak silná byla pražská strojírenská základna. Historii jedné z těch firem popisuje článek o značce ČKD.
Most je tedy nejen dopravní stavbou, ale i výrobkem místního průmyslu. To je argument, který v pozdějším sporu o jeho záchranu hrál roli.
Spor o osud mostu
Kulturní památkou je soubor železničních mostů od 8. prosince 2004. To ovšem nezabránilo tomu, aby se roky vedl spor o jeho budoucnost.
Roku 2018 uvedla studie Kloknerova ústavu ČVUT, že zkorodovaná konstrukce vyžaduje buď rekonstrukci, nebo nahrazení. Od té doby stály proti sobě dvě strany: zastánci opravy původní konstrukce a zastánci nového mostu.
Argumenty byly na obou stranách věcné. Nový most by měl vyšší kapacitu a nižší nároky na údržbu, oprava zachovává památku a doklad českého mostního stavitelství.
Jak spor dopadl
V září 2025 rozhodl ministr dopravy o rekonstrukci stávajícího mostu místo stavby nového. Byl to zlom po letech nejistoty.
Zvažované varianty počítají se zachováním historických pilířů a s tím, že po dobu prací bude provoz omezen na jednu kolej na několik let.
Pro Prahu je to precedens. Rozhodnutí ukazuje, že u technické památky může převážit zachování před náhradou, i když je oprava složitější.
Proč na most lidé chodí
Most je součástí jednoho z nejznámějších pražských pohledů. Vede pod Vyšehradem a jeho příhradová konstrukce tvoří kontrast ke skále s kostelem nad ní.
Po mostě vede i lávka pro pěší, takže se dá přejít z Výtoně na Smíchov přímo po něm. Přístupnost lávky ale závisí na stavu a na probíhajících pracích.
Kdo chce vidět víc mostů, může pokračovat na Negrelliho viadukt, tedy na nejstarší dochovaný most přes Vltavu.
Jak si prohlídku naplánovat
Nejlepší pohledy jsou z náplavky na obou březích a z Vyšehradu shora. Odsud je vidět celá konstrukce i její vztah ke skále.
Vzhledem k plánované rekonstrukci počítejte s tím, že se v okolí může pracovat a že přístupnost lávky se mění. Aktuální stav si ověřte předem.
Další technické stavby ve městě shrnuje rozcestník industriálních a technických památek v Praze.
Časté otázky
Jak starý je Vyšehradský železniční most? Dnešní konstrukce pochází z let 1900 az 1901. Na stejném místě předtím stál starší most z let 1871 az 1872.
Jak dlouhý most je? Celková délka je 261,05 metru a rozpětí jednoho pole činí 72 metrů. Původní most z roku 1872 měřil 196,3 metru a měl pět polí.
Kdo dnešní most projektoval? Projekt vedl František Prášil z firmy Bratři Prášilové. Ocelovou konstrukci vyrobily čtyři firmy, z toho tři libeňské: ČKD, Bratři Prášilové a Rustonova strojírna.
Jak dlouho trvala výměna konstrukce? Proběhla během dvoudenní výluky od 30. září do 2. října 1901, tedy prakticky přes víkend. Na svou dobu to byl inženýrský výkon.
Je most památkově chráněný? Ano, soubor železničních mostů je kulturní památkou od 8. prosince 2004.
O co byl spor? Roku 2018 uvedla studie Kloknerova ústavu ČVUT, že zkorodovaná konstrukce vyžaduje buď rekonstrukci, nebo nahrazení. Roky pak stáli proti sobě zastánci opravy a zastánci nového mostu.
Jak spor dopadl? V září 2025 rozhodl ministr dopravy o rekonstrukci stávajícího mostu místo stavby nového.
Co rekonstrukce obnáší? Zvažované varianty počítají se zachováním historických pilířů a s omezením provozu na jednu kolej po dobu několika let.
Dá se po mostě přejít pěšky? Vede po něm lávka pro pěší z Výtoně na Smíchov, ale její přístupnost závisí na stavu a na probíhajících pracích, proto si ji ověřte předem.
Odkud je na most nejlepší pohled? Z náplavky na obou březích a z Vyšehradu shora, odkud je vidět celá konstrukce i její vztah ke skále.
Proč je most pro Prahu důležitý? Vedle dopravní role je to doklad českého mostního stavitelství a výrobek místního průmyslu. Rozhodnutí o jeho opravě je precedens pro nakládání s technickými památkami.
